不到一年半，中國新能源車賣了1000萬輛

7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州正式下線，這是我國汽車歷史上又一重大的標志性事件，也意味著我國新能源汽車開始進入新的紀元！數據顯示，自1995年我國第一輛新能源汽車下線，到2020年9月累計產銷突破500萬輛，2022年2月又跨過了1000萬輛的門檻，再到今年7月沖過2000萬輛。換言之，中國新能源汽車從0到1000萬輛用了20多年，而從1000萬輛到2000萬輛僅用16個多月。由此推算，只要繼續保持高速增長，在國內和國外市場的雙重推動下，明年內我國應該就會迎來第3000萬輛新能源汽車的誕生。加速沖向第3000萬輛那為何近兩年我國新能源汽車的發展會如此迅速呢？這主要還是得益于多年來國家和地方政府持續出臺各種利好政策，以及車企們積極地開發和推出新產品，豐富著新能源市場的產品矩陣，期間消費者對新能源汽車的認可程度也不斷提高。在眾多政策中，起到巨大推動作用的當屬新能源汽車補貼。眾所周知，為了推廣使用節能和新能源汽車，早在2009年《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》就明確指出，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予補助，從此拉開了新能源汽車補貼時代的序幕。2010年，上海、長春、深圳等城市，就開放對私人購買新能源汽車的補貼。直到去年底，持續13年之久的新能源汽車補貼時代才正式落下帷幕。或許正是因為如此，雖然受到疫情影響，但在補貼退出之前，2022年國內仍形成一波新能源汽車搶購熱潮，全年僅新能源乘用車就售出超過500萬輛，而2021年這一數字還不到300萬輛。與此同時，隨著在海外認可度的持續提升以及服務網絡的完善，越來越多國內車企走出國門，除特斯拉中國外，上汽乘用車、比亞迪、吉利汽車和哪吒汽車等自主車企也紛紛加大出口力度，而海外市場又存在供給不足的問題，使得2022年我國新能源乘用車和商用車共計出口67.9萬輛，同比增長120%。因此，2022年我國新能源汽車產銷（含乘用車和商用車）分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增幅分別為96.9%和93.4%。進入今年后，盡管因部分需求的提前釋放和國家補貼的退出，年初國內新能源市場的增長勢頭曾出現放緩，但由于部分省市繼續為新能源汽車利好政策，比如免購置稅、免費牌照和免費停車等，各大車企也紛紛推出大量新車，并提供不同程度的優惠，國內新能源市場得以快速恢復。今年國產新能源汽車出口量也繼續保持高速增長，前5個月達到45.7萬輛，所以今年1月至5月我國新能源汽車產量繼續同比增長45.1%至300.5萬輛，銷量也同比增長46.8%至294萬輛。今年初，中汽協曾預計2023年我國新能源銷量為900萬輛，稍早前中國電動汽車百人會副秘書長張永偉在媒體溝通會上更表示，“2023年，中國有望成為全球第一個新能源汽車市場進入千萬輛時代的國家。”再加上，6月底國家再次宣布將新能源汽車購置稅減免政策再次延期至2027年12月31日，因此明年我國第3000萬輛新能源汽車到來是大概率事件。中國新能源在全球占比超60%近年來，作為全球最大的單一市場，我國在全球汽車市場的占比一直遙遙領先于其他國家，2016年以來基本穩定在30%左右。而在新能源細分領域，正如前文所說，在政府和大量企業的共同推動之下，我國新能源行業起步較早，因此近年來在全球新能源市場中的份額長期處于較高水平，已經連續8年成為全球占比最大的單一市場。以體量較大的乘用車為例，2016年至今我國在全球新能源乘用車中的占比均保持在40%以上。雖然，2020年因疫情影響，我國在全球新能源市場中的份額再次回落至40.9%，但2021年就快速恢復至50%以上。并且在國內補貼退出和國外需求增加的雙重發力之下，2022年我國新能源乘用車更是持續爆發式增長，年銷量沖高至649.8萬輛，幾近同比翻番，因此在全球新能源乘用車中的占比創下63%的新高。進入今年，在新能源國家補貼退出的政策“切換期”，年初新能源乘用車曾出現短暫的“低迷”，但在地方政府和各大車企的共同努力之下，加之出口仍持續走高，3月該細分市場就已恢復至60萬輛以上。是以，盡管一季度我國在全球新能源乘用車市場中的占比收窄至58%，但因4月和5月維持在63%的高位，使得今年前5個月的份額仍達到60%。從全球主要的新能源市場來看，由于部分國家新能源補貼政策的大幅減少或直接退出，近兩年歐洲市場增速在明顯放緩，2022年僅同比增長13.8%，今年前5個月只增長22%，美國市場在政策的支持雖開始加速增長，但體量仍相對較小，去年才剛剛跨過100萬輛的門檻，達到106萬輛。根據美國能源部旗下阿貢國家實驗室的統計數據，今年前5個月美國新能源輕型車（含轎車、SUV和皮卡）為53.0萬輛，其中4月和5月連續突破10萬輛刷新最好紀錄，分別售出10.5萬輛和11.4萬輛。相比之下，我國國內市場在相對平穩地度過補貼退出的切換期后，近期增長勢頭已逐漸恢復，同時依托在新能源領域的優勢，以比亞迪、長城汽車和上汽集團為代表的中國車企繼續在海外市場開疆拓土，不斷提升著在各國新能源市場的占有率，因此未來一段時間內我國仍在全球新能源乘用車市場中處于絕對的優勢地位。