雷軍造車960天，小米汽車露真容

兩個(gè)型號(hào)，都是轎車。文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 趙東山編輯｜李薇頭圖攝影｜鄧攀雷軍宣布造車900天后，小米汽車終于亮出真身。2023年11月15日，工信部公布第377批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示文件中，小米汽車位列其中。該公示文件信息顯示，小米汽車的產(chǎn)品商標(biāo)為“小米牌”，企業(yè)名稱為“北京汽車集團(tuán)越野車有限公司”，產(chǎn)品名稱為“純電動(dòng)汽車”，注冊(cè)地址為北京市順義區(qū)趙全營(yíng)鎮(zhèn)兆豐產(chǎn)業(yè)基地同心路1號(hào)，生產(chǎn)地址為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)環(huán)景路21號(hào)院。來(lái)源：工信部截圖產(chǎn)品信息方面，此次小米共申報(bào)兩個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，兩款小米汽車的長(zhǎng)寬均分別為4997mm、1963mm，但在高度上，一款為1455mm，一款為1440mm，軸距均為3000mm；動(dòng)力方面，一款搭載襄陽(yáng)弗迪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，一款搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池；發(fā)動(dòng)機(jī)方面，一款為蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)股份提供，一款為聯(lián)合汽車電子有限公司；前者電機(jī)峰值功率為220KW/275KW，后者電機(jī)峰值功率為220KW；一款最高時(shí)速為210KM/h，一款最高時(shí)速為265KM/h。看到小米汽車外觀圖片后，有微博網(wǎng)友表示其外形側(cè)面類似保時(shí)捷卡宴，并稱其為“保時(shí)米”。定價(jià)方面，此前有汽車博主透露小米汽車首車定位C級(jí)豪華轎車，售價(jià)30萬(wàn)元+，高配40萬(wàn)元。此外，據(jù)鳳凰科技報(bào)道，位于北京經(jīng)開(kāi)區(qū)的小米汽車工廠已經(jīng)開(kāi)始小批量試生產(chǎn)，目前已經(jīng)生產(chǎn)數(shù)十輛汽車，計(jì)劃在12月開(kāi)啟批量生產(chǎn)，明年2月上市。針對(duì)價(jià)格和生產(chǎn)消息，《中國(guó)企業(yè)家》致電小米集團(tuán)，截至發(fā)稿未得到回應(yīng)。此前，雷軍曾表示：“小米汽車進(jìn)展非常順利，明年上半年正式上市。”目前來(lái)看，小米汽車確實(shí)離上市越來(lái)越近。2023年10月28日，雷軍剛剛宣布小米集團(tuán)最新戰(zhàn)略從“手機(jī)×AIoT”，升級(jí)“人車家全生態(tài)”，而承接新戰(zhàn)略的關(guān)鍵，就是小米最近發(fā)布的澎湃OS系統(tǒng)，雷軍對(duì)它的定位是：以人為中心，打造“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)。而全新的小米汽車也將搭載澎湃OS系統(tǒng)，與小米手機(jī)等其他智能產(chǎn)品形成一個(gè)生態(tài)。雷軍賭上一切的戰(zhàn)爭(zhēng)造車，被雷軍喻為小米發(fā)展史上最重大的決定之一。他在2021年宣布造車時(shí)說(shuō)：“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！小米將以巨大的投入、無(wú)比的敬畏和持久的耐心來(lái)面對(duì)這個(gè)全新的旅程。”一開(kāi)始，人們懷疑雷軍和小米造車的必要性和決心。但小米集團(tuán)副總裁、CFO兼任天星數(shù)科CEO林世偉曾在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)表示：“當(dāng)初，雷總（雷軍）是抱著‘小米不做汽車’的心態(tài)去做調(diào)研的，結(jié)果調(diào)研一圈發(fā)現(xiàn)，如果不做汽車的話，小米將會(huì)受到很大的影響，如果未來(lái)我們的產(chǎn)品構(gòu)成依然只有手機(jī)和智能家電，我們就是一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)了。”過(guò)去的900多天，外界一直在關(guān)注小米造車的進(jìn)展。2022年，雷軍把團(tuán)隊(duì)組織在一起，只討論一個(gè)問(wèn)題：小米到底用什么心態(tài)來(lái)造車？是用世界500強(qiáng)做新業(yè)務(wù)的心態(tài)，還是小團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的心態(tài)？那段時(shí)間，雷軍和團(tuán)隊(duì)著重分析了大公司做新業(yè)務(wù)的三個(gè)大坑：認(rèn)知錯(cuò)位，錯(cuò)估行業(yè)復(fù)雜度與高估自己的能力；慣性思維，照搬原有的成功經(jīng)驗(yàn)；偶像包袱，面對(duì)合作伙伴不夠謙遜、總想第一款產(chǎn)品驚天動(dòng)地。在2022年8月11日那場(chǎng)近3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，雷軍簡(jiǎn)潔地用5分鐘公布了小米造車的最新進(jìn)展：“小米自動(dòng)駕駛要采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已組建500人規(guī)模的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。”來(lái)源：工信部官網(wǎng)關(guān)于對(duì)第一輛車的預(yù)期，雷軍表示：“作為一個(gè)剛剛上路的新人，我們要先確保做一款好車，一款能夠與當(dāng)下同級(jí)所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再考慮顛覆的部分。”關(guān)于為誰(shuí)而造車，雷軍也有了初步的答案：“也許可以先從我們最熟悉也最具市場(chǎng)容量的群體做起，兼顧集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的步調(diào)。”雷軍知道再次踏入全新領(lǐng)域必然面臨諸多挑戰(zhàn)，“汽車行業(yè)復(fù)雜度之高、投入之大、周期之長(zhǎng)、容錯(cuò)率之低，目前業(yè)內(nèi)的主流選手比我們?cè)绯霭l(fā)至少6年，作為一個(gè)后來(lái)者，我們必須保持謙遜，保持敬畏，全力追趕，才能勝出。”在雷軍的設(shè)想中，用高品質(zhì)的智能電動(dòng)汽車，讓全球用戶享受無(wú)所不在的智能生活，是小米造車的初心。當(dāng)下，小米已經(jīng)擁有一定的AIoT智能生態(tài)，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域則意味著小米把智能生活的覆蓋場(chǎng)景再度擴(kuò)大。極卷的造車賽道雖然小米汽車目前看來(lái)，已是萬(wàn)事俱備，只差生產(chǎn)。不過(guò)，小米汽車面世后面臨的是一個(gè)極卷的汽車賽道。2023年，如果問(wèn)哪個(gè)賽道是最卷的，答案一定是造車。一方面，頭部車企們不斷融資、合縱連橫，拓展自己的勢(shì)力；另一方面，腰部以下的威馬、愛(ài)馳、拜騰等新能源車企今年以來(lái)陸續(xù)陷入困境，甚至蔚來(lái)都宣布裁員10%。公開(kāi)信息顯示，2018年，中國(guó)有超過(guò)487家電動(dòng)車制造商，到2023年，小鵬汽車CEO何小鵬透露，正常經(jīng)營(yíng)的新勢(shì)力車企僅剩50家左右，這意味著五年時(shí)間，430多家電動(dòng)車制造商在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中消失或即將消失。余承東在6月16日的“2023未來(lái)汽車先行者大會(huì)”上表示，未來(lái)汽車行業(yè)的洗牌將會(huì)非常慘烈，“卷”剛剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更“卷”。未來(lái)5~10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠活下來(lái)。除了車企之間的行業(yè)洗牌之外，頭部車企們還分別在今年1月、3月和8月掀起了三輪“降價(jià)潮”。1月6日，特斯拉率先吹響價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角，僅一二月份便有比亞迪、小鵬、問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪、埃安、五菱等9家車企跟進(jìn)，推出各項(xiàng)優(yōu)惠補(bǔ)貼或直接降價(jià)，甚至燃油車也加入降價(jià)的行列。隨后，東風(fēng)汽車集團(tuán)和上汽大眾又分別在3月和8月掀起新一輪降價(jià)潮。不管小米汽車最終定價(jià)哪個(gè)價(jià)位段，都會(huì)面臨高飽和的競(jìng)爭(zhēng)。更為關(guān)鍵的是，幾乎在每個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，都已經(jīng)布滿了不同的車企勢(shì)力。而對(duì)于每一個(gè)新進(jìn)入的車企來(lái)說(shuō)，最大的考驗(yàn)就是如何在行業(yè)里占據(jù)一席之地，能夠撐起一定的規(guī)模。汽車行業(yè)從業(yè)者的普遍共識(shí)是，想活下去必須得走量，一款車的前期研發(fā)成本至少在10億元以上，沒(méi)有銷量規(guī)模，成本就攤不下去。事實(shí)上，自宣布造車起，各種質(zhì)疑聲便圍繞著小米和雷軍，雷軍自己也坦言，擺在小米面前的挑戰(zhàn)確實(shí)不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造車新勢(shì)力，小米也晚了五六年。不過(guò)，雷軍也并不著急。他強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)復(fù)雜度高、投入大、周期長(zhǎng)、容錯(cuò)率低，小米需要以戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如履薄冰的踏實(shí)和敬畏之心來(lái)面對(duì)。不過(guò)，林世偉曾向《中國(guó)企業(yè)家》提到小米造車的優(yōu)勢(shì)：第一，小米汽車暫時(shí)沒(méi)有資金的壓力，即便融資，成本也更低；第二，小米的品牌、線下店鋪、供應(yīng)鏈、工程師等資源具有一定的復(fù)用性，可以節(jié)省建品牌、線下零售網(wǎng)絡(luò)店鋪、供應(yīng)鏈的時(shí)間和成本。小米僅在中國(guó)就有上萬(wàn)家線下零售店，也有自己的無(wú)人工廠智能制造基礎(chǔ)，以及外部的代工廠和供應(yīng)鏈合作伙伴，家居場(chǎng)景的新風(fēng)空調(diào)、座椅、AI技術(shù)等產(chǎn)品和服務(wù)，都能在汽車上有一定的復(fù)用。“其他車企親自去建渠道，起碼需要3~5年的時(shí)間，而小米只需在現(xiàn)有渠道里去篩選更好的門(mén)店，不需要二次建設(shè)。除了資金以外，時(shí)間也是最大的成本。僅從這兩個(gè)方面，我們就可以節(jié)約很多成本，把更多的時(shí)間、資金都投入到產(chǎn)品本身，把產(chǎn)品打磨好并且將節(jié)省的成本真正讓利于用戶。”林世偉表示。最終小米汽車表現(xiàn)如何，仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)，雷軍和小米也必須面對(duì)嚴(yán)重內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)。新聞熱線&投稿郵箱：tougao@iceo.com.cn