“電比油低”背后，比亞迪們降維打擊燃油車

開工伊始，比亞迪便放出大招，給市場來了波開年王炸。2月19日，比亞迪突然宣布推出秦PLUS 和驅(qū)逐艦05的榮耀版，兩款車型入門款的價格低至7.98萬元。值得一提的是，本次發(fā)布的榮耀版車型，并非此前冠軍版的平替。兩款新車型在沒有減配的同時，還在智能化領(lǐng)域獲得了升級，增添了智能語音連續(xù)通話與智能上下電兩大配置，并新增了白釉青配色，全方位、多層次地滿足家轎用戶“既要又要還要”的各類需求。如今，以比亞迪為代表的自主品牌，正在全面蠶食以往由合資車掌控的A級家轎市場。新一代國民轎車已成為自主品牌的天下。降價不降配，比亞迪握緊定價權(quán)與行業(yè)管理不同的是，比亞迪本次發(fā)布的兩款榮耀版新車，在降價的同時，不僅不減配，反而增配——這波反向操作，彰顯了比亞迪雄厚的定價能力，以及不俗的產(chǎn)品力與品牌號召力，其背后則是比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢支撐。而比亞迪的底氣所在，也正是產(chǎn)品力與定價權(quán)這兩張底牌。這也是比亞迪相對合資燃油車企的核心競爭力。在比亞迪降價的24小時內(nèi)，自主品牌中不乏跟隨者：五菱星光150進階版從10.58萬降至9.98萬；長安啟源A05起售價下調(diào)至7.89萬；哪吒X從12.18萬下探至9.98萬……然而，敢于跟風(fēng)降價的合資燃油車卻寥寥無幾。典型如北京現(xiàn)代，一張網(wǎng)絡(luò)流傳的某經(jīng)銷商海報顯示，為了和比亞迪打擂臺，伊蘭特喊出了“油比電強”的口號，官宣“7.58萬元起”。考慮到配置與使用場景上的差異，伊蘭特這個“強”似乎僅強在了售價上。比亞迪這波開年降價，很難不讓人回憶起2023年初的一幕。彼時，比亞迪喊出了“油電同價”的口號，將秦PLUS 冠軍版售價下探至10萬元以內(nèi)，擊穿了A級燃油車多年構(gòu)筑起來的防線。到了去年年底，比亞迪秦 PLUS DM-i 冠軍版又追加新的銷售和優(yōu)惠政策，售價“正式跌破 9 萬”，起步價來到 89800 元。2023年，比亞迪DM-i等插混車型累計銷量143.8萬輛，同比增長52%，實現(xiàn)市場銷量和用戶口碑雙雙爆發(fā)。而今年開年后，比亞迪先聲奪人，扛起了由油轉(zhuǎn)電的變革大旗。毫不夸張地說，這不僅是比亞迪推動新能源汽車發(fā)展的重要落子，也是國產(chǎn)電車和合資油車的終極對決。全產(chǎn)業(yè)鏈加持，打造國民家轎在這場自主品牌與合資品牌的較量中，中國汽車消費者成為了最大的受益者。車企們拼產(chǎn)品、拼配置、拼價格的同時，消費者得到了切實的實惠。某種程度上，秦PLUS DM-i與驅(qū)逐艦05已經(jīng)是中國汽車市場中最具有性價比的兩款車型。在榮耀版上市后，可以預(yù)料的是，許多年輕工薪家庭會將其作為第一臺車的首選。2023年，我國人均可支配收入為3.92萬元，按此計算，夫妻二人一年的收入，差不多相當(dāng)于一臺秦PLUS 榮耀版的售價。曾經(jīng)國人羨慕的“美國人工作一年買車”，已經(jīng)被秦PLUS實現(xiàn)。其實，這一市場新能源車與合資油車面對的消費者有著相同的特質(zhì)：他們未必在意電池容量和續(xù)航里程，但對經(jīng)濟性相當(dāng)看重，“好開、省心“無疑是最大的購車準則。顯而易見的是，新能源車的日常感用車成本更低。但一些消費者對于新能源車仍存顧慮——充電比加油便宜，但為此多花幾萬買電車值不值？而比亞迪這次打出的”電比油低“的口號，無疑將大大挑戰(zhàn)，甚至沖垮這種觀點：如果電車比油車都便宜，還有什么買油車的必要呢？有了榮耀版的秦PLUS和驅(qū)逐艦05，又有多少消費者會執(zhí)著于溢價高昂，價格與產(chǎn)品倒掛的日系、德系車呢？面對比亞迪的降價，一些消費者甚至調(diào)侃道：“10.98萬的秦問題一堆，7.98萬的秦有問題也是我的問題”。歸根結(jié)底，能迫使合資品牌降價換銷量，還是由于比亞迪洞察并把握了市場和消費者的需要。比起長期享受溢價，卻在產(chǎn)品提升上無所作為的“馬路三大媽”，比亞迪更愿意去聆聽消費者的需求，愿意將產(chǎn)品和售價與市場的需求對齊。這種造福消費者的國民汽車，才真正擔(dān)得上“工業(yè)皇冠上的明珠”。